一周車壇囧事第5期：山寨中的戰(zhàn)斗機！
購車：
在去年的時間。黃天不負有心，我搖號幾年，也租著朋友的老帕薩特開著，突然覺得還是別拼小概率了，先拿下電動牌照再說。研究了一兩周，最后選定晨風，6月7日切到新能源，6月12日交全款，13日提車。臨牌開了兩周多，搖號日拿到指標，月底辦理上牌手續(xù)時已經過了1000公里，順帶去做了首保。
價格：
不是最貴，不是最便宜。補貼后4S繼續(xù)優(yōu)惠了一萬多，包括商業(yè)險和交強險在內落地所有費用好像是16萬8千。另外送了全車貼膜鍍晶倒車雷達隨車便攜充等。
再看看16萬上下的落地價格，我覺得算是國內外差價較少的車了。
自己加裝：
氙燈（原廠閹割后是蠟燭燈）；全車靜音（本來電車就挺安靜，加完后體驗更好，只剩胎噪了，不過過了一周，就又無感了）、自動升窗、大視野后視鏡、電裝蝸牛喇叭；太陽能內置胎壓監(jiān)測。
外觀：
晨風辨識度很高，前臉像咧嘴蛤蟆（不如leaf前臉精干利索），前燈是凸出的大眼睛，這個確實很多人看不慣；但側面其實挺好看，流線型的腰線；屁股胖（比leaf胖），尾燈很醒目。見仁見智吧，說丑的人很多，也有一些人喜歡。
安全：
2011-2012年LEAF在ihhs碰撞測試中四項全部是good，因此被評為top safety pick；2013ihhs增加了Small overlap front測試，LEAF這項表現poor，但還是在top safety pick里；不過2014年起LEAF就沒被評為top safety了。
LEAF多年來并未推出新版。
晨風就是個換了臉和屁股的LEAF。
可靠性：
買之前，考慮的是，全球已經有十幾萬小白鼠替我試過車了，尤其是在非常注重消費者權益的美國、日本和歐洲。
買之后，自己這輛車的第一個一萬公里，無任何故障，無異響。去哪也沒把我撩路上，雪天去延慶玩，春天去密云玩，充電啥的都順暢。大雨瓢潑也不擔心涉水問題。
加了兩個QQ車友群，一個300人，一個500人，近一年來，我自己看到的唯一故障，是一個人說自己空調不制冷，后來去4S給弄好了。其他的沒有。
看到過兩三個人在路上趴窩，但沒有一個是突然從幾十公里跳到0續(xù)航或失去動力的，都是開到里程不顯示，再到三條杠，再出了小烏龜，之后2公里趴窩。相反的是，大家普遍都有開到里程不顯示，之后肯定能再開10多公里的經驗。
這就是我想要的，家用買菜車的靠譜可信賴。
動力：
0-60之內加速有力，低速大扭矩在市區(qū)很好用，加減速沒有任何頓挫這一點也很舒服。60-80之間再踩也還能超車。100-120就感覺沒后勁了。當然這不是說這時不能提速，車友群里有幾個人貼150+的表速，而是說加速度明顯小了。
另，網上常有人說十幾萬的電車比不上五六萬的油車。我好奇的是，有哪些16萬落地的油車，能在0-60的區(qū)間內提速和舒適性超過晨風？或者能在0-80的市內駕駛體驗上超過晨風呢？那么以后要添個油車的話，或許可以考慮它。
操控：
對其他車沒啥駕駛經驗，只能說這車得心應手，并線轉彎掉頭等都很舒服，讓人放松又有信心。過減速帶和壓井蓋時還比較緊湊且有彈性。日常用普通模式，隨心所欲；在擁堵路況、小區(qū)和停車場內，切換到eco模式，柔和舒適，少踩剎車。
空間：
外邊看是部小車，但空間比你想象的大，2700的軸距，前后排空間不錯，后排可較舒適地坐3人（放了安全座椅后，中間那人就只能很湊合也系不上安全帶了）。沙發(fā)坐起來對得起日產的傳統(tǒng)。后備廂不算太深，且內部左右也不太方正，好在兩廂掀背帶來了一些高度。從另一個角度，本來你也沒法開電動車去長途旅行不是？
駕駛心態(tài)：
動力和操控讓人很容易就開快車，變燈起步也會很快提到限速上限。但它的能耗超級經濟、全無頓挫、低速和暫停時完全無聲以及從靜止起步提速快等特點，又會讓你在堵車和禮讓行人時心平氣和。
配置：
電子儀表板蠻清晰易用，把速度顯示放到方向盤上方很人性化。無鑰匙進入和一鍵啟動方便、湊合能看的倒車影像提升了安全性、方向盤加熱和全車座椅加熱非常厚道非常體貼咱北方居民。小檔把很Q也很好用。其他的中控基本就是日產的那些，老套但是很順手。從LEAF到晨風，閹割了太多好配置，比如定速巡航自動大燈胎壓監(jiān)測原廠機頭和GPS，沒辦法。另外，啟辰搞的中控臺的塑料材料，夏天曬了之后有味兒。
核心：
電機電控電池，三大件完全日產原裝進口，啟辰沒改動估計也沒法改。正因此，去年下半年晨風被停售很久，因為不符合三大件中至少有一件是國產，屬于“騙補”。但從消費者角度，我覺得能享受補貼，同時還買到世界上長期銷量最高的電動車的核心部件，這很爽。其他很多部件是歐洲進口的，大約只有玻璃、前臉后蓋這些部位是啟辰用國產件裝配的。哦，由于上述原因，國產晨風現在已經基本絕版了，不知道將來是否在國內是否有機會買到進口LEAF？
續(xù)航：
哈哈，沒細算過，但晨風標稱175KM，大概是國內目前按廠家標稱續(xù)航/落地價格的比值最低的車？因此被很多人鄙視。
開了快一年，有資格來說大家關心的實際續(xù)航情況了：
春夏秋，不開空調，跑到175無問題，市內肉著開或者跑很多通暢環(huán)路，續(xù)航到200上下；
夏季全程冷風，或冬季全程無空調，市內日常通勤正常腳法大約續(xù)航150以上；
冬季時開時不開空調（前提是保持車內溫暖舒適），市內日常通勤正常腳法續(xù)航130左右；
冬季全程空調開到很暖，腳法最暴力，路況最擁堵，或者走高速開120，這些因素加一起，續(xù)航也就100公里了。
對了，我在車友群里好像是電耗最高的那類，2月的時候百公里電耗到過17.8度，而群里普遍水平是冬天15度夏天13度。我都懷疑自己開的是假的晨風！后來分析原因，第一我每天通勤距離短，接送孩子單程4公里不到，去單位單程10公里；第二我一個人時喜歡開快車，腳法很暴力。這個月不再開空調，氣溫回升，上周末跑了兩趟郊區(qū)，現在百公里電耗回到了16.4度。去年夏天則是14度多吧。
如何看待續(xù)航：
續(xù)航短，焦慮是明顯的，超過80公里的目的地，你得先查那附近有沒有能用的樁啊。查到了有，去了能用不，心里也有陰影。如果你續(xù)航是300，那么也許去140公里內的目的地你都不用擔心；續(xù)航400，無焦慮范圍大概能擴大到190吧。姑且這么看這個客觀問題。
但如果你的日常用車需求，并不是天天都去郊游或去外地，那其實關系不大。
A：你沒有自己的充電樁，那么你不是在充電，就是在去充電的路上唄。續(xù)航175，或者續(xù)航300，其實是差不多的苦逼，無非是一個月苦逼20次還是12次的區(qū)別。晨風快充40分鐘從0能充到80%，1小時基本95%以上；慢充6.6KW，4小時干滿。這個充電速度倒是遠遠超越大部分高續(xù)航車輛。
B：你有自己的充電樁，那么日常續(xù)航不是事兒啊。夜里插上，早上滿電復活。群里有幾個每天通勤來回超過100公里的，對晨風滿意得不得了，都是單位和家里有樁。北京的、大連的、上海的，一年能開三四萬公里，算下來油錢省得太多了。當然如果你要跑專車或者一周好幾趟天津雄安的，那這車確實配不上你。
經濟性：
裝上個人樁后，我拿excel記錄了幾個月的數據（優(yōu)易充APP上有詳細的充電記錄）。去年8月開始記錄時，總里程2261公里；到12月15日總里程5750公里，四個月只跑了3489公里。這中間應急快充過大概一兩次吧，可忽略。在家充電共645度。算下來百公里電耗18.5度。這里有充電的損耗，因此比車顯的數據高。實際用車方面，8月9月開冷空調，10月不太開空調，11月起開熱空調，因此算是比較綜合和真實的情況吧。
按每度電0.47元，每百公里大約花費8.7元（夏天估計會降到8元以下）。
在綜合工況能耗上，寶馬i3和日產Leaf分別是18.1和18.7度每百公里；特斯拉model S不同款是21-24度/百公里；BYD e6是34度/百公里。大家可以自己去查查。
另一方面，我用車不多，因此2-4天在家充一次電。回家，停車入位，插槍走人；第二天早上出門滿電。從此告別加油站，不再排隊，時間也算是筆經濟賬。
目前還沒三保。不過根據車友經驗，都挺便宜，畢竟電動車省了很多保養(yǎng)步驟。
電池衰減：
晨風有個第三方軟件叫l(wèi)eafspy，很強大，通過OBD接口，可以看電池健康度之類。我比較倒霉，買來新車SOH顯示好像就95%，冬天測94，現在又96了。而群里大連的哥們跑了四萬公里，快充也很多，SOH還是100%。目前跑到四萬以上的有一批人了，還沒人感受到實際續(xù)航衰減。所以且看吧。此外，信心還部分來自此前已經賣出的全球近20萬leaf車主的數據吧。
總結：
我開了這一萬公里很開心，很放心。買之前覺得有個殘廢電車比沒有車好。用到現在覺得即便有個落地20萬內的轎車或緊湊SUV，在市內日常使用綜合來看可能還是晨風體驗好。迄今為止我對晨風很滿意。但我不會推薦別人買，因為買不到了。 現在我想應該沒有貨了吧，或者只能買購二手，現在應該也沒有人開這種車，這只是我以前的故事。今天沒事就隨便講給大家聽一聽，畢竟時間過去也很久，時代在變化，科技也在變化。
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